04/23: お待たせしました！ヌシ管 再入荷しました！
Category: あさひ徒然 on あさひ輪業日記
Posted by: ASAHI
大反響を頂いております、シャリイ用ヌシハラ管が再入荷しました。
発売と同時に１ロット目が即完売となり、多くのお客様にご迷惑をおかけしてしまい、申し訳ございませんでした。
ようやく第２ロット目が入荷しましたが、４月２３日現在、既に、ブラック３本、メッキ４本のみの在庫となっております。
次回の入荷日程は未定となっておりますので、購入予定のお客様はお早めにお申し込みください。
この商品は、一本、一本ハンドメイドにて仕上げておりますので、生産に時間がかかります。今後は在庫数を増やして対応する予定ですが、暫くの期間は、品薄の状態が予想されます。ご了承ください。
02/29: シャリー ヌシハラ管 ついに発売！！
Category: あさひ徒然 on あさひ輪業日記
Posted by: ASAHI
お待たせしました！
構想から１年以上の試作期間を経て、ついに完成！
構想から１年以上の試作期間を経て、ついに完成！
ブラックのほか、メッキ仕様も近日発売となります。
.JPG "null")
標準で１９Φのバッフル装備！排気量によってミドル３０Φ（￥３６５０） ラージ３８Φ（￥３７８０）も別売で選択できます。
.JPG "null")
エキマニΦ３２、エキパイΦ３５、そして、絶妙なテーパー部を介してΦ７０のサイレンサーへと徐々に排気膨張させることで、見かけだけではなく、排気効率も抜群！
.JPG "null")
純正同様の取り回しで、ブレーキペダルとステップを交わすことによって、ローダウン車両でも摺ってしまう事はまずありません。
.JPG "null")
２８０ｍｍ以下のリアショック装備のローダウン車ならば、タンデムステップもボルトオン！
.JPG "null")
ノーマル車高では、こんな感じなので、タンデムステップの位置を少し変更する必要があります。
.JPG "null")
そしてなんと、ワイドスイングアーム装備の５．５J仕様でも・・・
.JPG "null")
こんな感じで、１６ｍｍ外側にオフセットするだけで簡単に装着できます。
.JPG "null")
これで、ワイドスイングアームとの組み合わせでも、１２Vシャリイのノーマルキックアームは干渉しません。
.JPG "null")
まだあります。
こんな風に、ロングナット８×５０／Ｐ１．２５を使用して、ストッパーにすることで、シャリイの純正センタースタンドを使用することも可能です。
.JPG "null")
ロングナットは弊社の通信販売のほか、ＤＩＹショップや金物店などでも入手可能です。
社外マフラーで、センタースタンドが使えるって、ありそうでなかったと思います。これでメンテナンス性能は、抜群です。
.JPG "null")
スタンドストッパーボルトの購入は⇒こちら
当然、シャリイ専用設計ですので、社外品のキックアームに交換する必要もありません。
唯一、純正最初期型の可倒式キックアーム（２８３００−１２４−０００)だけは、対応できませんが、現存率が極端に少ない超レアパーツなので、使っているユーザーさんは、ほとんどいらっしゃらないということでここだけはお許しを・・・
それ以外の５種類の純正品は、取り付け確認をしてみました。
.JPG "null")
ちなみに、現在入手可能な、１２Ｖシャリイ純正キックアームとのクリアランス。
.JPG "null")
こちらも現在入手可能な初期型Ｋシリーズの後発純正キックアームとのクリアランス。
.JPG "null")
さて、シャリイ用とは言いつつ、ちゃんと、ＤＡＸにも装着できます！
.JPG "null")
ただし、ノーマルでダウンマフラー（ツチノコマフラー）を装備している機種
（ＳＴ５０−Ｚ、ＳＴ７０−Ｚ、ＳＴ５０−Ｋ１−１、ＳＴ７０Ｋ１−１）に限ります。
キックアームは、部品番号２８３００−１２４−６９０のＨＯＮＤＡ純正品をご使用ください。
.JPG "null")
『ええ〜！俺のダックスにはつかないの〜！？』と思ったユーザーさんのために！
別売のステーも用意しました。
.JPG "null")
ＤＡＸ用ステーの購入は⇒こちら
ブレーキペダルピボット部に、このステーを挟み込んで使用します。
ただ、１２Ｖダックス、アメリカンダックスは、ブレーキペダルピボット部のサイズが異なるため、対応していません。ごめんなさい・・・
.JPG "null")
そして、ヌシハラ管アルミステッカーも復活〜っっ！！
.JPG "null")
アルミステッカーの購入は⇒こちら
現在、生産が追いつかず、納品まで、少々お待ちいただく場合がございます。
申し訳ございません。
お急ぎのお客様は早めのご注文をお願いいたします。
04/27: Ｄａｘ シャリー ワイドフォークキット
Category: あさひ徒然 on あさひ輪業日記
Posted by: ASAHI
Ｇクラフトさんとあさひ輪業の共同開発により実現した
Ｄａｘ シャリー ワイドフォークキット
ワイドフォークの購入は⇒こちら
並べてみると、４．０Ｊが細〜く見えます。
画像のタイヤサイズはどちらも１００／９０−１０ですが、
１３０／７０−１０などを履かせると、さらに太く見えます。
.JPG)
純正ステム(166.5��)より、片側１８ｍｍずつワイド（202.5�弌砲砲覆辰織痢璽泪襯妊競ぅ鵑離好謄燹�スチール製未塗装品。専用アクスルシャフト(230�弌防嫗亜�
.jpg)
専用トップブリッジ附属で、ハンドル＆ブラケットは モンキー 純正の折りたたみハンドルに対応。バーハンドル用クランプを使用すれば、パイプハンドル（ シャリイ 純正ハンドル）の装着も可能。
.jpg)
ステアリングストッパーは、ＤＡＸ用、シャリイ用を選んで使用できます。
.jpg)
ヘッドライトはモンキー純正の他 Ｄａｘ シャリイ 純正ライト（おにぎりメーター）も装着可能です。 Ｄａｘ シャリイ ノーマルウインカー（出目金ウインカー）が装着できます。
.jpg)
純正リフレクター及び、クリアリフレクターの装着が可能。
.jpg)
アウター長はノーマル比４５ｍｍショート。
純正インナーフォークの他、ダンパーインナーフォークの装着も可能。
.jpg)
ドラム仕様で１０インチ５．５Ｊホイールがボルトオン装着できます。
ノーマルハブ使用の場合、専用のドラムサポートが必要です。品番３０１００ ￥４７２５
.JPG)
初期型シャリイのメインスイッチを使用する場合ステンレス製メインスイッチブラケットが必要です。品番Ｃ−００１０ ￥２３００
.JPG)
先行予約第一号のお客様。リア７Ｊ仕様の愛車の前で予約用紙を持って記念撮影。お買い上げありがとうございました。
.JPG)
７Ｊってこんなに太いです！
こうなるとフロントに５．５Ｊを入れたくなりますね・・・
.JPG "null")
ワイド化のみならず、フレームチョップ等、かなり手の込んだカスタムが施された完成度の高い車輌です。
.JPG)
04/08: なつかしの モンダビ
Category: あさひ徒然 on あさひ輪業日記
Posted by: ASAHI
あの『 モンキー ダビッドソン 』が！キジマから５０台の完全限定生産で復活！！
このキットは、全て新規設計パーツで製作された完全オリジナルモデルです。
スイングアームは１０センチロングまで対応。（画像はノーマルスイングアーム）
.jpg "null")
.jpg "null")
.jpg "null")
.jpg "null")
さて、モンキーダビッドソン と言えば、かつて『 乗りもの館 』（ のりものや ）や、『 成島モータース 』で販売されて一世を風靡した人気モデル。
『 モンダビ 』の愛称親しまれ現在でも高い人気を誇り、高価なプレミア価格で取引されているほど。
弊社に残っていた、１９７９年の 乗りもの館 の広告。
価格はコンプリートモデルで『２２万円〜』となっています。
当時のノーマルモンキーの新車価格が１０万円ちょうどですから、非常に高価なモデルでした。
.jpg "null")
のりものや 仕様の モンキー ダビッドソン
.jpg "null")
こちらは１９９４年の 成島モータース の広告。
価格はコンプリートモデルで『４４万８千円』となっています。
ちなみに、同年のノーマルモンキーの新車価格が１７万９千円ですから、さらに高嶺の花となりました。
.jpg "null")
この成島仕様は、モデルとなった Harley-Davidson FLH のように二本出しマフラーと、キャストホイールを装備しています。
.jpg "null")
かつて、『 乗りもの館 』や、『 成島モータース 』で販売されて一世を風靡した『Ｍｏｎ−Ｄａｖｉ』 こと、モンキー ダビッドソン。 当時モノ 派の方々や、本家 ハーレーダビッドソン 派の方々間では、今回のモデルには賛否両論あるかもしれませんが、 Ｈａｒｌｅｙ−Ｄａｖｉｄｓｏｎ では醸し出せないユーモアと、旧モデルを遥かに超えたスケール感は素晴しい物です。
このキットは、全て新規設計パーツで製作された完全オリジナルモデルです。
スイングアームは１０センチロングまで対応。（画像はノーマルスイングアーム）
リアフェンダー
.jpg "null")
２本出しフィッシュテールマフラー
.jpg "null")
フロントフェンダー
.jpg "null")
フェアリング
.jpg "null")
フォグランプ
.jpg "null")
フェアリングステー
.jpg "null")
フロントバンパー
.jpg "null")
サイドボックス
.jpg "null")
リアバンパー
.jpg "null")
アシストグリップ
.jpg "null")
リアボックス
.jpg "null")
さて、モンキーダビッドソン と言えば、かつて『 乗りもの館 』（ のりものや ）や、『 成島モータース 』で販売されて一世を風靡した人気モデル。
『 モンダビ 』の愛称親しまれ現在でも高い人気を誇り、高価なプレミア価格で取引されているほど。
弊社に残っていた、１９７９年の 乗りもの館 の広告。
価格はコンプリートモデルで『２２万円〜』となっています。
当時のノーマルモンキーの新車価格が１０万円ちょうどですから、非常に高価なモデルでした。
のりものや 仕様の モンキー ダビッドソン
こちらは１９９４年の 成島モータース の広告。
価格はコンプリートモデルで『４４万８千円』となっています。
ちなみに、同年のノーマルモンキーの新車価格が１７万９千円ですから、さらに高嶺の花となりました。
この成島仕様は、モデルとなった Harley-Davidson FLH のように二本出しマフラーと、キャストホイールを装備しています。
かつて、『 乗りもの館 』や、『 成島モータース 』で販売されて一世を風靡した『Ｍｏｎ−Ｄａｖｉ』 こと、モンキー ダビッドソン。 当時モノ 派の方々や、本家 ハーレーダビッドソン 派の方々間では、今回のモデルには賛否両論あるかもしれませんが、 Ｈａｒｌｅｙ−Ｄａｖｉｄｓｏｎ では醸し出せないユーモアと、旧モデルを遥かに超えたスケール感は素晴しい物です。
04/07: ノーマルに近づけるためのカスタム
Category: カスタム on あさひ輪業日記
Posted by: ASAHI
Ｚ５０Ｚ型モンキーの場合、ライトスイッチ付きのメインスイッチを残したまま、１２Ｖモンキーの電装を使用するには、『アース側回路断続式４芯タイプ』のノーマルメインスイッチは使用できません。
そこで、『プラス側回路断続式６芯タイプ』のＤＡＸやシャリイの物を流用するのが一般的ですが・・・
下の画像のように、キーベースの頭の形状がＺ５０Ｚとは違います。とことん拘ると、キーの形もノーマルＺ５０Ｚの形状にしたいものです。
.JPG "null")
そこで、元々Ｚ５０Ｚに使用していたメインスイッチ内部のキーシリンダーピンを、流用するＤＡＸの６芯タイプのメインスイッチに移植しました。
これにより、Ｚ５０Ｚに使用していたキー１本で、新規に使用するＤＡＸのメインスイッチと、元々のハンドルロックとの両方を操作できます。
.JPG "null")
まずは、ＤＡＸ用、Ｚ５０Ｚ用それぞれのメインスイッチを、破損しないように丁寧に分解します。
.JPG "null")
ピンシリンダーの分解図。左がＤＡＸ用、右がＺ５０Ｚ用。
当然ですが、キー山が違うので、シリンダーピンの高さも違います。
.JPG "null")
シリンダーピンは、互換性がありますので、このＺ５０Ｚ用のキーに合わせてシリンダーピンを組み替えればよいわけです。
.JPG "null")
シリンダーピンには方向性があるので、組み込みの際には注意が必要です。
青円がキー側、赤円が、シリンダー側です。
.JPG "null")
まず、キーシリンダーに、スプリングとリテーナーを組み込みます。
使用している工具は、歯科用のピンセットです。ステンレス製なので磁気を帯びず、材質も硬いので、とても使い勝手がよいのでお勧めです。
.JPG "null")
次にシリンダーピンを組み込みます。
キー山に合わせてピンの高さが異なりますので、配列に注意しましょう。
.JPG "null")
ピンやスプリングが途中で脱落しないように、慎重にシリンダーの中に収めます。
.JPG "null")
キーシリンダーとローターハウジングを結合します。
.JPG "null")
ローターの構成パーツ。ボールやスプリングにグリースを塗布して組み立てます。
.JPG "null")
接点部分には接点専用グリースを塗布して組み立てます。
.JPG "null")
接点プレートを取り付けて組立は完了ですが、ＤＡＸ用メインスイッチにはＺ５０Ｚなどに付いている接点保護ラバーがありません・・・
.JPG "null")
せっかくなので、ここも純正スタイルに拘って、ラバーも移植したいところですが、６芯カプラーを外さないとコードを通すことが出来ません・・・
.JPG "null")
そこで活躍するのがこのツール。
.JPG "null")
様々な形状とサイズの先端で・・・
.JPG "null")
こんな風に、カプラー端子を破損することなく抜き取ることが出来る優れモノ！
.JPG "null")
.JPG "null")
これで、保護ラバーの穴にコードを通すことが出来ます。
.JPG "null")
『プラス側回路断続式６芯タイプ』でＺ５０Ｚのキーベースを使用出来るメインスイッチの完成で〜す。
.JPG "null")
同じキーで開閉できるハンドルロックも、分解してメッキ＆バフ加工をしてみました。
.JPG "null")
今回紹介した、ピンシリンダータイプの片面キーは、旧型ＨＯＮＤＡ車に使用されていました。７０年代後半から現在に至るまで使用されているディスクシリンダータイプの両面キーと比較すると、構造が複雑で、分解や組立も、やや難易度が高いので、以前紹介した、『メインキースイッチのオーバーホール』を完全にマスターしてから挑戦してみてください。
そこで、『プラス側回路断続式６芯タイプ』のＤＡＸやシャリイの物を流用するのが一般的ですが・・・
下の画像のように、キーベースの頭の形状がＺ５０Ｚとは違います。とことん拘ると、キーの形もノーマルＺ５０Ｚの形状にしたいものです。
そこで、元々Ｚ５０Ｚに使用していたメインスイッチ内部のキーシリンダーピンを、流用するＤＡＸの６芯タイプのメインスイッチに移植しました。
これにより、Ｚ５０Ｚに使用していたキー１本で、新規に使用するＤＡＸのメインスイッチと、元々のハンドルロックとの両方を操作できます。
まずは、ＤＡＸ用、Ｚ５０Ｚ用それぞれのメインスイッチを、破損しないように丁寧に分解します。
ピンシリンダーの分解図。左がＤＡＸ用、右がＺ５０Ｚ用。
当然ですが、キー山が違うので、シリンダーピンの高さも違います。
シリンダーピンは、互換性がありますので、このＺ５０Ｚ用のキーに合わせてシリンダーピンを組み替えればよいわけです。
シリンダーピンには方向性があるので、組み込みの際には注意が必要です。
青円がキー側、赤円が、シリンダー側です。
まず、キーシリンダーに、スプリングとリテーナーを組み込みます。
使用している工具は、歯科用のピンセットです。ステンレス製なので磁気を帯びず、材質も硬いので、とても使い勝手がよいのでお勧めです。
次にシリンダーピンを組み込みます。
キー山に合わせてピンの高さが異なりますので、配列に注意しましょう。
ピンやスプリングが途中で脱落しないように、慎重にシリンダーの中に収めます。
キーシリンダーとローターハウジングを結合します。
ローターの構成パーツ。ボールやスプリングにグリースを塗布して組み立てます。
接点部分には接点専用グリースを塗布して組み立てます。
接点プレートを取り付けて組立は完了ですが、ＤＡＸ用メインスイッチにはＺ５０Ｚなどに付いている接点保護ラバーがありません・・・
せっかくなので、ここも純正スタイルに拘って、ラバーも移植したいところですが、６芯カプラーを外さないとコードを通すことが出来ません・・・
そこで活躍するのがこのツール。
様々な形状とサイズの先端で・・・
こんな風に、カプラー端子を破損することなく抜き取ることが出来る優れモノ！
これで、保護ラバーの穴にコードを通すことが出来ます。
『プラス側回路断続式６芯タイプ』でＺ５０Ｚのキーベースを使用出来るメインスイッチの完成で〜す。
同じキーで開閉できるハンドルロックも、分解してメッキ＆バフ加工をしてみました。
今回紹介した、ピンシリンダータイプの片面キーは、旧型ＨＯＮＤＡ車に使用されていました。７０年代後半から現在に至るまで使用されているディスクシリンダータイプの両面キーと比較すると、構造が複雑で、分解や組立も、やや難易度が高いので、以前紹介した、『メインキースイッチのオーバーホール』を完全にマスターしてから挑戦してみてください。
